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中国汽车AI产业创新论坛:AI不远 终有一天会服务人类

来源:http://www.tmhbj.com 责任编辑:ag88环亚 2018-08-04 09:35

  8月2日,由天天在线主办的中国汽车AI产业创新论坛第二期在京圆满举行, 著名财经学者李德林、帝亚一维新能源汽车公司语音产品负责人赵堃、筋斗云机器人汽车事业部负责人赵阳、地平线市场拓展及战略总监郑魁、现代汽车(中国)投资有限公司品牌营销战部经理唐文东受邀出席论坛,并在论坛上就相关问题进行深入探讨。牛车网创始人海兰主持此次活动。

  汽车这个产品的形态,正在快速发生变化,汽车和人工智能的结合,必将改变未来汽车的形态,行业如何进化,如何发掘未来汽车的价值,正是此次论坛的焦点。汽车与智能的结合,有着巨大的想象空间和商业前景,但如何脚踏实地的把未来变成现实,还需要很多领域的交流与合作。在中国汽车AI产业创新论坛上,各位业内嘉宾针对相关的话题进行了更加深入的讨论。

  海兰:怎么样一直用人类的智慧在人工智能之上构建一个体系,来让人工智能为大众服务?到目前为止,人工智能到底能在哪些场景下能在人类的控制下很好地利用?

  赵阳:现在的人工智能,能做的就是两个事情,大数据的运算,以及一些简单重复性的工作。结合到汽车领域,能通过语音交互来实现对人信息的反馈。人工智能不断进行技术更迭,会不会带来更多的人性的思考、带来情感上的分析,甚至带来违背一些道德方面,超越人的思维呢?当有一天技术瓶颈被打破的时候也许就可以实现。有一句话是苹果的总裁库克说的,“不怕机器超越人的智慧,就怕人像机器一样去思考”。

  郑魁:理论上凡是数据密集的时候,我们都会用人工智能去挖掘数据的价值。其实人工智能更多是一个方法,随着我们神经网络理论算法的发展,包括计算平台的发展,人工智能实现的方法越来越靠谱了。比如智能家居、智慧交通、新零售、工业4.0,在这些大的环境里面都是数据非常多的,之前需要人类处理的,现在可以用人工智能的方式去挖掘这些数据的价值。那么在这些场景上都会对人们的生活带来非常长远的影响。

  赵堃:我一直以来认为没有场景应用的人工智能,基本上可以说伪人工智能的。或者再具体一点,没有产品化的人工智能都可以叫做伪人工智能。很多的技术只是停留在技术层面,并不能应用在实车上面。作为车厂来说最关心的是把它怎么样产品化,所以说我想说的是就是真正的场景化,就是能它把产品化。

  李德林:说到产品化,就是商业化。在我们看来它有没有商业价值。看这个,其实只有一个标准。就是你到大街上随机问100个人,然后有20个人告诉你说我知道。那么这个就有投资价值了,大家对品牌的认知度,20%是商业的临界值。

  唐文东:我觉得所谓的人工智能还是以人为本的,就是给一些确实有需求的人,秦都区古渡办对辖区高层建建睁开。比如说像咱们做无人驾驶的汽车,可能会有一些人在特殊的情况下需要这个技术。以人为本,首先它有民用的价值才会有商用的价值。

  海兰:怎么样看待汽车的AI在智能出行领域的一些应用?有没有一些技术上层面上的突破?

  赵堃:大家现在说智慧出行,我一直在思考这个问题,智慧出行的核心是出行,它的目标其实是让人更节省时间,然后更节省精力,还能更舒适,而且还有一个基础就是安全。比如说像视觉识别的技术,包括语音识别的技术,都可以用在我们的汽车上面,我们本身这辆车是想解放车主的双手和双眼,尤其是利用车内的车载系统实现整个的智慧出行。

  郑魁:我们觉得从智慧出行方面,我们有两个大的方向,第一个毫无疑问是安全。另外,我们也希望在智慧出行方面,希望让人更懂车,让车更懂人,也就是说我们需要有一个更聪明的车。在这里面包括语音交互技术,包括人脸识别或者是目标识别,甚至手势识别,都是人跟车新的交互方法,甚至把这些识别的方法组合起来形成多模态的全新的交互方式,让车和人之间可以有一个更完美的互相的协调作用。

  海兰:能不能开一个脑洞给我们,如果自动驾驶已经到了L5级别,智慧出行已经成型,整个社会会是什么样的?

  李德林:我开个玩笑,首先解放了女司机,因为中国的交通压力至少有20%以上都是女司机造成的。

  李德林:其实你会发现人工智能的安全往往比人的驾驶安全得多。现在我们看到的,为什么说特斯拉有几起事故,实际上这是一个非常小概率的。概率就是一个管理的问题,只要把它管理好了你的概率就很好了。我们中国每天是成千上万起事故,而未来的人工智能自动驾驶,你放心,它一定会比这个低。

  郑魁:真正在汽车AI行业往前走的这条路上,并不是很平坦的。所以说也需要大家一起往前去努力。

  赵阳:我个人的看法,对这个行业的理解是,这里有环境因素,如果说一个新的技术在应用上没有一个很好的法律法规,以及整体的使用环境,它势必也会对大众的普及造成一个瓶颈。如果说我们大量的都是存在于人机混杂的状态,实际上就会出现很多未知的环境。作为自动驾驶技术的研发就会考虑很多这种不确定的因素。

  郑魁:一方面有关驾驶环境的区别,我们需要制定一些适合本土的驾驶环境,利于自动驾驶的一些相关政策。

  第二方面,作为地平线也是投入了非常多的财力和时间,去做车规体的芯片,你需要一个很长的产品周期充分去迭代你的产品,才能保证车的安全。预估时间的线年之间,三到八年的时间。

  唐文东:我们在拉斯维加斯CES展上,一款纯电的车做24小时无人驾驶的路测,没有什么安全隐患。可能像专家说的路况和路况不一样,包括驾驶习惯、城市建设都有关系。

  国家政策也在慢慢的改善,包括对氢的开放。其实我觉得氢燃料以后也是趋势,包括我们那款氢燃料的车,吸进粉尘和PM2.5,它排出来的纯水和干净的空气,这个趋势感觉就像好几个空气净化器在路上跑一样,这对大气和环保都有帮助。

  海兰:现在很多的钱都进到了不管是新能源汽车、自动驾驶,汽车智能领域的整个投资非常火爆,怎么看待整个大的投资环境呢?现在理性吗?

  唐文东:现在说实话也不太好说理性不理性,反正风潮就是这样的,肯定是往新能源这边发展的。可能是包括基础设施、配套设施不太完善,“4.27”榆林米脂损伤案子逝世学生,这是一个问题,没法跑远路。但是如果长久发展的话,新能源肯定是一条路。

  李德林:我觉得应该向正在做人工智能,在汽车领域做创新的每一位致敬,因为他们让我们的生活更加的美好。返回搜狐,查看更多

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